BRASIL LIBERARA AUTOS ARGENTINOS RETENIDOS EN LA FRONTERA

Unos 6.500 automóviles producidos en Argentina por la automotriz Fiat podrán finalmente ingresar a Brasil, luego de que esas unidades permanecieran varadas en la frontera por la aduana del vecino país. Según publicó un periódico de Buenos Aires, a partir de gestiones entre ambos gobiernos, ahora Fiat podrá continuar exportando automóviles a Brasil. En este caso, se trata de automóviles fabricados en la planta cordobesa de Ferreyra y que fueron demorados en la frontera por 90 días. Fiat prevé ingresar a partir de ahora alrededor de 12.500 vehículos por mes, lo que a fin de año sumaría un total de 78.000 unidades. Según las explicaciones oficiales, los autos permanecieron varados en la aduana de Brasil por un paro de trabajadores de esa dependencia. Además, el mercado automotriz brasileño había sufrido una fuerte desaceleración, pero facilidades otorgadas por la gestión de Dilma Rousseff a los consumidores permitieron revertir la situación. La venta de automóviles en Brasil mostró en la primera quincena de julio una suba del 15,3% respecto del mismo período del año pasado.

RENAULT MANTENDRA SU PRESENCIA EN MERCADO AUTOMOTOR IRANI

El fabricante de automóviles francés Renault anunció el sábado que seguirá fabricando vehículos para el mercado iraní, pese a las sanciones impuestas contra Teherán - reveló el portal ‘hispantv’. Dijo que según el magazine francés ‘Le Point’, pese a que la compañía automotriz PSA Peugeot Citroën dejó a principios del 2012 el próspero mercado iraní, Renault piensa seguir con el ventajoso comercio que tiene en el país persa. El portavoz de la empresa gala anunció que Renault seguirá al pie de la letra las normas en Irán y mientras exista demanda de su producto en el país persa, seguirá presente en ese interesante mercado porque no piensa perderlo. Hasta finales del 2011, Renault vendió en Irán 93.576 automóviles, la mayoría del modelo Logan (Tondar L-90). Hace poco, el rotativo anunció que abandonar el mercado iraní ha sido la única causa de la crisis en el grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citroën. PSA dejó de hacer negocios con Irán el pasado 20 de febrero y en marzo, cedió una participación del 7 % de su capital a su nuevo socio, el gigante estadounidense General Motors (GM). Sin embargo hace pocos días anunció un plan de despidos que afectará a 8.000 trabajadores. Según los representantes de la empresa Peugeot-Citroën en la ciudad Aulnay Sous-Bois, la crisis en la compañía no tiene nada que ver con la crisis financiera en la eurozona y solamente se debe a los problemas políticos entre París y Teherán y las interrumpidas relaciones con empresas automotrices iraníes. Irán fue el segundo mayor mercado de PSA en el 2011 en términos de volumen comercial.

AMPLIAN INVESTIGACION A 730.000 FORD ESCAPE Y MAZDA TRIBUTE

La agencia de seguridad en carretera de Estados Unidos (NHTSA, por su sigla en inglés) abrió una investigación a 730.000 Ford Escape y Mazda Tribute por posibles problemas de aceleración involuntaria, que podrían estar detrás de una muerte, informó el diario ‘Detroit News’. Los vehículos afectados por la investigación son los construidos entre 2001 y 2004 con motores V-6. La NHTSA detalla en un documento que ha recibido 99 quejas de conductores de estos modelos de utilitarios urbanos y que los fallos podrían estar detrás de 13 accidentes, con nueve heridos y la muerte de una joven de 17 años en enero. Según los datos preliminares, los pedales de aceleración podrían no regresar adecuadamente a la posición neutra cuando el conductor retira el pie. Un total de 68 quejas han sido acumuladas en relación al Ford Escape y 31 por el Mazda Tribute, un modelo que la japonesa comercializa pero que tiene arquitectura Ford casi idéntica al Escape. Gran parte de los modelos ahora implicados podrían haber sido revisados en 2004, cuando se llevó a cabo una medida similar a ambos modelos por problemas en el cable del acelerador que podría ocasionar una respuesta inadecuada. Ford ya aplicó las reparaciones que consideró pertinentes en 2005, aunque el número de vehículos sujetos a la reparación fue de unos 600.000, menor a los que ahora están incluidos en la investigación de la NHTSA. Cuando se produjo la primera revisión, Ford tenía más de un tercio de las acciones de Mazda, aunque desde 2008 ha reducido su participación hasta el actual 3,5%.